这与油品在实际使用过程中随着温度的逐步降低形成大量蜡结晶相反，同时较低的剪切速率也反映不出油品的实际应用工况。在CCS 的检测过程中，由于采用快速降温以及高剪切速率（104 ～105 s-1 ），因此该指标主要反映了低温下油品在发动机活塞环和气缸套部位的流变行为，但是其不足之处是排除了蜡结晶的影响。MRV和SBV与润滑油中的蜡结晶及凝胶密切相关，两种试验方法的降温速率都很慢，可以形成充分的蜡结晶。从两种测试方法对应的具体工况来看，MRV测定的是发动机在起动瞬间，油品从油泵入口处进入油泵时的情形而SBV 测定的是发动机在冷起动过程中，油底壳中润滑油流动进入筛网的情形，另外在降温速率上，MRV 仅仅是在-20 ℃之前采用较慢的降温速率（0.33℃/h） ，在此后的降温速率为2.5℃/ h ， 因此，使用MRV 来检测油品低温性能时，只有在-20℃之前才有可能观察到油品出现凝胶现象。而SBV一直采用1℃/ h 的降温速率， 因此其测试条件非常接近于油品的使用工况，这种测试方式不但可以得到样品在特定温度时的动力黏度以及达到特定动力黏度时的温度，并且通过计算得到油品的凝胶指数同时由于采用在线连续监测方式，还可以得到油品在一定温度范围内动力黏度随温度的变化曲线，通过比较不同类型、不同处理方式以及添加不同添加剂油品的动力黏度随温度变化曲线的改变趋势，可以对不同油品的低温流动性能、对添加剂的感受性等性能进行直观的对比，对充分认识油品的低温性能，合理调配油品的使用起到指导性作用。